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Tipps – Fotos – Technische Daten – Links - Mini-S

MZ 1000S - nix für Nasenbohrer Einige Teile sind noch übrig 2011. Mai, die Dicke ist in beste Hände verkauft. Die kleine Sport dagegen nicht - und gewinnt sozusagen schraubtechnische Ressourcen. Januar, Km-Stand: 29.616 Die Dicke steht Die Schmalen nicht  - ob ich jemals wieder Motorrad fahren werde? Zur Zeit überlassen wir die MZetten jedenfalls viel lieber der Batterieerhaltung... 2010. Dezember, Km-Stand: 29.616 Die Dicke steht Winterkrad - CO2-neutral, auch im Schneebetrieb November, Km-Stand: 29.616 Die Dicke steht Jedoch: Die Winterreifen sind nicht genug  Winterliches - angetäuscht  Oktober, Alternativ-Kradeln ist auch nicht schlecht... Kradeln im Herbst August Mit Kleiner   Juni a b   Mai Eine Runde Richtung Rhein: 1  2  3  4 Wenigstens ein paar Kilometer zum Motorerwärmen geschafft... 2009 August 1000er-Scheinwerferpflege bei René. Anschaffung eines SZR-Radsatzes für Mini-S.   Mai  Was die neuen MZ-Eigentümer treiben, treibt mir die Tränen in die Augen. Es lohnt nicht der Worte – jedoch wünsche ich allen dort in Lohn stehenden jede Menge Erfolg mit blockheizartigem oder batteriegestützten Zweirädchen. Existenzielles rangiert vor Zweirad-Wunschträumen. Februar Klein, gemeiner, Mini S. Nahezu nintendofrei und bei solider XT-Erfahrung technisch autonom und mit geringstem Aufwand zu beschrauben. Ziemlich puristisch das Krad, zweifelsfrei ohne Showallüren und umso unauffälliger durch kurviges getrieben. Hier liegen ihre verblüffenden Eigenschaften. Die Kiste auf der Landstrasse ausgequetscht und ich bin mir nicht sicher, ob ich mit der Dicken davor, dahinter oder im Graben landen würde.  2008 Dezember Die MZ-Tragödie scheint ihr trauriges Ende zu finden. Es sieht leider so aus, dass der Motorrad-Höhepunkt 1000er-MZ zugleich das – vorläufige? - der MZ-Produktion bedeutet. Dass Marken nicht immer wirklich „verloren“ gehen, ist angesichts der Konjunkturflaute und dem sich verstärkenden Anachronismus der reinen Verbrennungsantriebe eine nur schwache Hoffnung. Es sieht sehr duster um MZ aus. ...umso klarer wird, dass ich ein ziemlich modernes, gut funktionierendes, aber bereits jetzt seltenes Stück Motorradgeschichte in der Garage stehen habe. SchwingEnde Pause. Immerhin gibt nach etwa 25.000 Km endlich mal 'was mechanisches auf. Allerdings wird sich nach Austausch der Schwingenlager zumindest subjektiv ein besseres Fahrgefühl einstellen – garantiert. Juni Nals 2008 2007 Mitunter ergeben sich aus Zufall interessante Begegnungen mit besonders Interessierten und besonders interessanten Zweiradbegeisterten. Bei Kilometerstand 15968 Km Ausfall der ECU. Nicht wirklich unvermittelt, aber zunehmend und endgültig und noch weitweg genug von Zuhause um das Schieben bleiben zu lassen... Die ECU war tot – es lebe die ECU! ...und ziemlich genau bei Kilometerstand 15968 Km - geht’s weiter! Was ist das? Der Drehzahlmesser klettert nun bis ca. 9800 U/min und das Ende der Fahnenstange kommt etwas sanfter? MZ - Du kleines Rätsel... ...und an dieser versteckten Stelle im www ein Riesendanke an die bisher rasend schnelle Versorgung mit Teilen und problemlose Hilfe seitens MZ. Juli 2006. Vorfreude auf die Werksfete in Hohndorf. Glücklicherweise sind es ein paar hundert Kilometer auf vielen Ungeraden bis dort... Zwischendurch taucht für ganz hervorragende Lockerungsübungen eine wunderbare 125er SX in meinem „Dunstkreis“ auf. Zwar gehört diese SF-Fahrerin Conny – aber angeblich darf ich ab und zu auch 'mal den Bogen zwischen der Wuchtbrumme S und dem Geländefloh spannen... Mitunter kommen rechte Zeitpunkte mit angepassten Verhaltensweisen gut zusammen. Nach den ersten Einschlägen schwerer Regentropfen bieten sich passend am Straßenrand stehende, überdachte, Rindviehfreie Zonen und momentorientierter Lektüre bestens als Lösung an.

1000S 2006 ...aber viel wichtiger, als ne Neue, ist - mindestens 1 MZ schon zu haben...

50.000 Km-Dauertest in der MOTORRAD - ahnen konnte man es ja... ...aber eine überzeugendere Darstellung ist kaum denkbar. Etwa: "...Technisch zeigt die unkaputtbare S den besten Befund der acht(!) jüngsten Dauertests von MOTORRAD, schlägt sich besser als eine Honda VFR..." Wie das freut!

SF - auch nicht übel. Testberichte Nette SF-Clips Breitband-Duo

Übrigens - die SF habe ich natürlich auch gefahren. Optisch ein genauso eigenständiges Gerät wie die S. Indes - ich sitze gestreckter auf längeren Strecken weitaus besser und optisch gefällt mir das zeitlos-sportliche der S einfach besser(?) September 2005, Harz-Forum-Treffen. 10TKM Inspektion. Sprit-Verbrauch: Minimal 4,93(!) l/100Km, max. (bisher jedenfalls) 7,0 l/100Km. Bei 240-GPS-genauen km/h spuckt sie mit einer Übersetzung von 16/43 in den Begrenzer. ...und bis dahin hält sie sich nicht lange auf. ...und weil sich die MZ bis jetzt so brav benommen hat - habe ich ihr eine schicke Sitzbankabdeckung gegönnt (Läßt sich so übrigens deutlich besser rangieren, weil die Hand jetzt 'was zu packen hat) ...und innerlich mit neuer Software versorgt, erfährt sie kostenlos eine feine Wertsteigerung. Im sechsten Gang gehen gut unter 3000 U/min, im Dritten mit etwas mehr als 2000 U/min. Das nutzbare Drehzahlband des Twins ist bis auf das ganz untertourige Gezuckel eher groß. Das Anfahrdrehmoment ist stärker geworden, zwischen 2- und 3000 U/min ist sie braver geworden. Darüber hinaus dann noch kräftiger und irgendwie - hört(!) sie sich anders an. Oder ICH höre anders ... Schwachstellen? Wie bitte? Na gut: - Großer Wendekreis - Spiegel vibrieren so gut wie immer (Konstanten haben etwas beruhigendes...) - Kupplungs- und LiMa-Deckel stehen etwas vorwitzig ab - GFK-Teile etwas schwer - Fußrasten (die Gummiauflagen verdecken die schönen Aluteile) könnten etwas griffiger/scharfkantiger sein ...und nochmal Motor. Eine winzige Atemwegs-Therapie führte zu einer ungeahnt-preisgünstigen Steigerung verbrennungstechnischen Wohlbefindens... Geht gut...! In der "MO" 07/05 (Pflichtlektüre für MZ-Fahrer), steht ein sehr interessanter Bericht zum Ansaugweg/SR-Endtopf und Leistung. Allein die kostenlose(!) Variante treibt die Leistungs- und Drehmomentkurve stark nach oben. ...und da gab' es noch nichtmal das aktuelle (Nov. 2005) MZ-Mapping...

Don't drink and drive... Die ersten 10000 Km Schlanke Abdeckung - aber schafft erstaunlich viel Stauraum

Emmenrausch 2005 ...und wie im Jahr 2002 mit der Baghira - geht's 2005 mit der 1000S zur Geburtsstätte des Krads nach Hohndorf. Wo kann man sonst noch derart nah an den Ursprung "seines" Motorrades gelangen? Tolles Event - und immer eine lohnenswerte Klasse-Motorrad-Tour durch den kurvenreichen Osten wert. ...und die "Standby"-Werksführungen bis fast in die Zylinderbohrungen sind sowieso interessant ...

1000er oder BMX? Freestyler bei'm Emmenrausch

Sozusagen der Ur-Tisch.

So darf es sein - klar und deutlich. Testberichte der S

MOTORRAD in schönster Form mit schönstem Klang - jetzt wird wieder MZ gefahren. Heftige Wuchtbrumme in schwarzem (klar!) Outfit aus dem Osten Deutschlands. Rauh aber herzlich. Groß, hoch und trotzdem ziemlich vertrauenerweckend. Gänsehaut stellt sich spätestens nach dem Ausklinken des Anlassers ein ... Die bollert. Der Parallel-Twin hat einen Hubversatz von 180°, die Kolben gehen also abwechselnd rauf und runter. Das macht einen lustigen Leerlauf und die Mopette läßt sich leicht aus dem Meer der w(gl)eichgespülten 'raushören... Viertaktiker konnte man sich kaum von den rollenden Kohlenwasserstoff-Bomben vergangener VEB-Tage lösen ... Beim Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen schüttelt sich der kräftige Twin, spannt die Mukkis und legt los. Das macht derart Laune, daß man grundlos das Gas zurücknimmt um das Spiel zu wiederholen ... Das Fahrwerk ist auch gelungen. Feine Marzocchi-Gabel und Sachs-Federbein - komplett einstellbar. Liegt satt und stabil in allen Schräglagen. Es hat hier eine 220 Km/h Autobahnkurve mit etwas böswilligem "Test"-Brückenabsatz. Die R1-selig hat da fröhlich das Vorderrad von links nach rechts gekickt. Die MZ zuckt da höchstens ansatzweise. Klar, natürlich bringt sie ein bisschen mehr Material als magersüchtige Extremsportler mit – aber die Dicke hat ein ganz feines Fahrwerk.

Geruettelt und geschuettelt - 1000er auf dem Folterstuhl

Das Finish der großen MZ ist nicht nur prima, sondern geeignet einem länger etablierten deutschem Krad-Hersteller Stirnrunzeln zu verursachen ... Endlich eine Mopette Made in Germany die ihre Kraftmaschine schlank und rank innerhalb ihres schicken Rahmens verbaut hat. Wie schön! ...und den Träger des Gegenläufers kann man auch sehen - was den optischen Charme des Gesamtkunstwerk's 1000S nochmals steigert.

1000er-CroMoly- Rahmen vom Fachmann

Irgendwo in Sachsen :-) Garage

Eben habe ich wiedermal widerwillig diese total geile 1000er in Richtung Garage gelenkt und mit einer gewissen Kraftanstrengung ausgemacht. Heute Nachmittag mit Schwester S wieder gut 200 km durchs Hessenland gedonnert. Im Laufe der Zeit habe ich mir wirklich sehr unterhaltsame Strecken zusammengebastelt. Nehmt euch einfach die kleinsten und kurvigsten Straßenstücke einer Karte und verbindet sie wiederum mit möglichst wenig Geraden - das wird meistens gut... Manche halten mich für bekloppt, weil dabei auch Abschnitte dabei sind, wo man besser sein Körpergewicht ganz auf die Fußrasten stellt... ...aber wozu hat das Ding denn ein Fahrwerk? ...und die Strassen werden auch hier immer südländischer ...und wie wunderbar, den Schacht immer wieder bei 4000 U/min aufzuziehen und den Maschinenraum als persönlichen Freund beider Gehörschnecken zu erleben. Die große MZ l(b)ebt und optisch ist sie sowieso ein Charaktertyp... ...und umsomehr man die Emme einfach machen läßt, umsomehr geht sie ganz alleine ums Eck. Noch ein bisschen die Gabel durchgesteckt und jetzt geht es "rund". Nicht fahrradartig wie die kleine FZ6 zuvor - aber dafür ausgewachsen in jeder Beziehung und ich habe weitaus mehr das Gefühl --> DAS ist mein Motorrad! <-- (Also auch - mein' ich )

August '05 Zwei Gesichter

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