MuZ Skorpion Sport

 Fotos  XT600

Baujahr 1995. Gebraucht gekauft Ende Februar 2009 mit Kilometerstand 8470 - Juli 2011: 16296
Ich habe einige Verschleiß-/Ersatzteile über.

   Beschraubtes und geändertes:

Batterie, Hawker SBS8 (auf satte Anschlüsse achten) Ich mache sehr gute Erfahrungen mit dem „CTEK 3600“ auch als Allround-Lader. Allerdings sollte die 14,7 V-Einstellung als Dauerladeart gemieden werden – das scheint der SBS8 nicht gut zutun.
Benzinpumpe ausgebaut – wenngleich der Tankinhalt auch ohne ausläuft, gibt es doch das Argument, dass der geringe hydrostatische Druck den Bedarf bei aufgerissenen Drosselklappen etwas einschränken könnte. Indes ich mich in der Wann-kommt-die-nächste-Tanke-Phase eher ökologisch verhalte...
Bremssattel, vorne
Durch Brembo P4 30/34, 40mm-Aufnahme, ersetzt. (etwa: Mito RS250 und viele andere mehr))
Cockpittausch, Original gegen KOSO RD.
CUP-Knochen (kürzer) Heck kommt höher.
Federbein Ich habe zunächst ein (im Skorpion-Forum empfohlenes) FZR 600 3HE-Federbein montiert.
Drahtstärke, Bilstein ca. 12,5 mm, FZR ca. 12,0 mm. Foto: Bilstein/FZR600
Die Federlänge im eingebauten Zustand unterscheidet sich um einiges. Einen großen Unterschied  spüre ich aber weder in der Federwirkung, noch in der Zug- und Druckstufendämpfung. So rein subjektiv könnte man meinen, daß das FZR-Federbein über die ersten paar Zentimter Federweg weicher (mit etwas weniger Losbrechmoment) federt, aber dann etwas arg plötzlich progressiv wird. Das Alter bei den Dingern wird auch mit 'reinspielen...
Wirth-Gabelfedern, „normale“ Federrate, Originaldistanzhülsen gekürzt, um gleiche Gesamtlänge zu erhalten, 10er Gabelöl, Luftpolster 160mm.
Bei fahrfertig ca. 90Kg Fahrergewicht geht die Gabel nur bei massivem Bremsen auf Block. Allerdings werde ich das Luftpolster auf ca. 140mm verkleinern und die Ölviskosität auf SAE15 erhöhen.
Übrigens hatte das Ausspülen der Gabel schlagartig Wirkung auf den Öldurchfluss. Die Wartung hat sich also allein deshalb gelohnt.
Gabel ca. 10mm durchgesteckt.
Beides (Gabel durchstecken und kurze "Knochen") zusammen hat eine Handlichkeit zur Folge, die frappierend ist - mindestens gegenüber der 1000er...
Handbremshebel

Kettenblatt mit 41 Zähnen. Zahl der Kettenglieder 108, knapp, aber passt. Die Wirkung der zwei Zähne ist mehr, als man meinen könnte. SEHR lohnenswert. (Auch der Kettenschleifschutz dankt durch geringeren Verschleiß) Mit dieser Übersetzung und Metzeler "M3" geht die MZette bei 177 Km/h (GPS) in den Begrenzer.
SZR/Brembo-Hinterrad:
Zwei neue Radlager 6003-2RSR (17x35x10) wg. 17er-MZ-Originalachse.
Aufbohren der Buchse/Kettenradträger und des SZR(!)-Ankers auf 17+; Brembo-Sattel mit SZR-Bremsscheibe.
Distanzstück, links, zwischen Radlager und Schwinge, so knapp abdrehen wie möglich, da die Kettenlinie sonst versetzt ist (Kettenrad habe ich zudem etwas unterfüttert) ;
Rechts, aussen, ca. 8+/- muss probiert werden wg. Anpassung der Kettenlinie und Bremsscheibenposition.
Abstandhalter/Innenlagerring, Länge 112, Durchmesser ca. 17+/22+/-.
Wenn kein passender Rohrdurchmesser aufzutreiben ist, holt man sich aus dem Baumarkt etwa sowas. Die Nabenbohrung muss etwas ausgerieben werden, damit der Abstandhalter mit Durchmesser 22 etwas Spielraum in der Nabenbohrung hat.
Auf den Kettenschleifschutz achten.
Kupplungshebel, einstellbare Alternative, gleicher Hersteller „Domino“. Höchstens die Dicke im Drehbereich kurz mit der Feile leichtest korrigieren – passt genau. Dank an Motorradente!
Leerlaufgemisch ohne Werkzeug justieren

Ölsieb: Zumindest 'mal nach Erwerb des Krades nachschauen!
Primärtrieb. Seit XT550 nichts neues: Mögliche Klackerursache - leicht behoben. Mittel- oder hochfeste Gewindesicherung, festziehen, gut ist's. Prüfen tut jedenfalls gut.
Leichterer Radsatz für noch leichteres Handling. (Die Sport wog bisher mit halbvollem Tank ca. 178 Kg)
Reifen. Zu Beginn fast abgefahrene Bridgestone BT 090 Pnöös, die fuhren sich aber trotzdem sehr harmonisch. Danach noch leicht gealterte Metzeler Z1 Racing, auch gut, aber zu Beginn des Einlenkens leicht „sperrig“, dann kurvenfreundlich. Baut bei gleicher, nomineller Breite ca. 10mm effektiv breiter als der Metzeler M3. Den M3 fahre ich aktuell und der könnte zunächst Standardpnöö bleiben. Der M3 hat gefühlsmässig ähnliche Eigenschaften wie der BT090. Der M3 fährt sich sehr harmonisch und wenngleich ich den bis jetzt nur wenig bei Nässe gefahren habe, so hat dieses Gummi doch sehr gute Nässe-Kritiken eingeheimst. Wahrscheinlich aber geht auf dieser Mopette alles problemlos was schwarz und rund ist... ...und bei den Anschaffungskosten der ollen MuZ darf man sich das übliche Gejammer übert unterschiedliche Reifenpreise oder mögliche Laufleistungen sparen...
Scheinwerfer Der Originalscheinwerfer mit Elipsoidfernlicht ist in kürzester Zeit futsch und rappelt bei jedem Schlagloch. Austausch gegen FZR-Pendant Vergleich
Sekundärvergaser: Evakuierungsbohrung etwas erweitert.
Spiegelabstand mit Baumarkt-Hilfe verbreitert.
Vorderrad als nächstes:
Ersatz für den mechanischen Tacho nötig, da kein Platz mehr für den mechanischen Antrieb sein wird. SZR-Bremsscheibe muss ausdistanziert werden, ca. 5mm. Distanzhülsen drehen...
 Das Grimeca-Vorderrad mit Metzeler M3: Ca. 10,5 kg. SZR-VR mit Metzeler Rennsport-Pnöö: Ca. 8,5 kg. (Beide mit Bremsscheiben);
Der Tausch beider Felgen bringt in der Summe ungefähr 4-5 kg weniger rotierende Masse.
Ferner: Originalachse: Ca. 646gr., SZR-Achse: Ca. 242gr.
Zündkerzen, NGK DPR8EIX-9.